ACE减震器（ace减震器官网）

本文目录一览：

• 1、ace体育是正品吗
• 2、上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈？
• 3、ACE王牌减震器有用过的吗？质量怎么样
• 4、ACE是什么牌子！主要是经营什么东西的！
• 5、越西越野，途达翻越格聂南线最后的5200米垭口
• 6、ACE缓冲器的主要分类及用途

ace体育是正品吗

是正品。根据查询ace官方网站得知，ace体育是正品。ACE Controls Inc成立于1963年，推出了首款可调节的工业减震器。 50多年后，ACE成为工业阻尼技术领域的国际公认专家。 ACE的总部位于密歇根州的法明顿希尔斯（工程和运营）和德国的朗根费尔德（市场和销售），在全球设有5个分支机构和4个生产设施，并在全球45个国家设有代表处。

上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈？

日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！

不过对于途达来说，其公路的舒适性也是消费者考量的一大重要因素。论越野能力，一众皮卡以及一些越野SUV素质都不错，但是能在舒适性和越野能力上达到不错的平衡，非途达莫属。当然，丰田普拉多和日产途乐也不错，但是高达40、50万的售价已经不在途达这个级别之内了。

以上所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大。正所谓，璞玉浑金方可细加切磋琢磨，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤。而且还需要提及一点，2020款途达是目前"合资唯一真国六排放硬派SUV"，随着帕杰罗、普拉多以及途乐因为排放标准的影响相继停产，你会发现日产途达成了越野圈为数不多的香饽饽！

与时俱进才有意义，对于重度越野发烧友来说，普通版途达的性能固然已经足够强悍，但是，他们还是想挖掘出这款车更多的潜力，于是，改装成了途达车友圈中的流行，而下面的三个改装案例，则为我们提供了不错的范本。首先需要提及的是，这三款并不是官方版本，不过却出自专业越野改装品牌运良之手，所以其改装思路以及改装手法毋庸置疑。

这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景。

为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。通用改装是三个版本共有的改装，用于提升车辆通过性、安全性和美观的改装；特色改装是针对特殊行驶环境所作的改装。

在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、前桥差速锁（途达原厂版本配备后桥差速锁）、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。

减震器包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，可单独调节车身高度，从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。美国原装进口的电动绞盘在面临可能无法通过的极限情况时可以提供更多备用方案，同时也提升了对其他车辆的救援能力。新增前杠、后杠、侧杠、护板等设施，可以提升车辆的防护能力和通过性，也令外观更加阳刚威猛。定制脚踏板、车顶或前杠LED射灯提升了车辆全天候适应能力和驾驶的便利性，对外观也起到美化作用。

极致雪地——途达雪地版

具体到特色改装才最硬核，也最有意思。首先我们来看最具视觉冲击力的雪地版。这款车最吸引眼球的就是四条履带轮。雪地版取消了传统的轮胎，采用了简化版坦克式履带，能够获得极致的抓地力，雪地最高时速可达80km/h！而且这款履带轮采用了轻量化的设计，内部的金属结构采用的是铝镁合金，既能保证强度又能降低重量。此外，履带部分采用了具有弹性的橡胶材质，保证一定舒适度的同时，也不会破坏地面。

但是比较可惜的是，这款雪地版的使用场景比较单一，并不能合法在公路上行驶，所以适合长期处于冰雪地带的东北使用。

越野硬实力——途达攀岩版

雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还是攀岩版本。这款版本改装的重点是底盘和悬挂。首先在参数上，途达攀岩版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。

这款攀岩版最重点的升级就是6英寸的底盘升高。升高底盘向来是越野改装的核心，一般说来，越野玩家升高都是在3英寸左右，而途达攀岩版则是升高至夸张的6英寸，可以算是极致的改装案例了。

同时，攀岩版采用了定制版的ACE减震器，相比于其他两个版本，既拥有强大的压缩力，同时回弹速度很快。强化前后上下控制臂，以增大悬挂的行程和提升行驶稳定性。

轮胎的改装也颇有讲究，定制版的将军轮胎拥有粗大的轮胎花纹，在攀爬时提供强大的抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，在攀爬时能够在半气压时获得更宽的轮胎宽度，提升攀爬的性能。

普罗大众首选——途达雨林版

最后一款是雨林版，也是最适合大众车友改装的车款。途达雨林版并不主打极致越野，而是强调越野生活和强大的功能性。途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。

这款雨林版配备了车顶行李架、自行车架以及后备厢抽屉，能够存储大量功能性的用具。值得一提的是，后备厢采用了侧开式设计，拥有21项装备，千斤顶、拖车绳、灶台、炊具、打火石、望远镜等等，基本上涵盖了吃喝玩乐的用具。

在性能上的亮点就是增设了一个涉水器，使得途达的涉水能力由原厂的500mm提升至1000mm以上。除此之外，强化了上控制臂，换装了百路驰KO2 265/70 R17 的A/T胎，配备了定制版的ACE减震器，在设计思路上满足40%的公路以及60%的中度穿越。

总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ACE王牌减震器有用过的吗？质量怎么样

我途乐Y62换的ACE三通道氮气减震器用了1年多，跑了6趟沙漠，没漏油，质量可以

ACE是什么牌子！主要是经营什么东西的！

ACE气弹簧主要用途是在机器设备中缓冲负载冲击、避免碰撞损害、消除噪音、提高循环速度、提升产品品质等。ACE高性能减震缓冲器产品广泛应用于自动化、机器人、物料传输、包装、钢铁、机床、木材、娱乐、医药等各行业。

液压缓冲器，油压缓冲器，吸震器，安全吸震器，阻尼器，稳速器，进给控制器，液压稳速器，液压阻尼器，气弹簧，工业气弹簧。

扩展资料

TUBUS高弹性减震器：特性：耐油，化学物质，臭氧，盐水，紫外线及微生物污染。优点：体积小、重量轻、易安装；适应不同场合，工作温度广；寿命长，价格经济。适用：电气驱动、高腐蚀性、起重机等不同场合。

回转阻尼器：使产品获得平缓的机械运动，提升产品的品质及寿命。有单向缓冲及双向缓冲。应用于计算机光驱、CD播放机进出仓、笔记本电脑开合、座椅调节、手机翻盖、卡式磁带盒等处。

参考资料来源：百度百科-ACE气弹簧

越西越野，途达翻越格聂南线最后的5200米垭口

四川理塘到巴塘之间，在318国道南边，有一条格聂南线。作为著名的越野爱好者穿越路线，格聂南线以格聂神山的壮美，以及沿途的格聂之眼等秀丽风景著称。当然，越野爱好者看上的，还有非常具有挑战性的路况。

之前很多汽车媒体都对这条线进行了穿越。我们驾仕派的道道在心动之余，借来一辆爆改途达，叫上我，来了一次双车格聂南线穿越之旅。原来，格聂南线前半部分那么好走，风景比媒体拍出来的更漂亮。而后半部分，不仅是翻越海拔5200米的垭口那么简单。

因为新路的修建，后半部分的老路已基本处于失修状态，落石和大坑给通过增加了不小的难度。估计不久之后，将会荒废而彻底失去汽车的通行条件。这次的穿越，我们可以说是见证了即将消失的5200米扎瓦拉垭口。

穿越背后的故事：

虽然格聂南线的穿越过程和具体路线，网上已经有很多视频、图文的资料，但是沿线没有信号，导航也不能用这点，是我们担心的重点。所以，我们是用一款APP进行GPS循迹。后来证明，之前的路线就是通过5200米扎瓦拉垭口的老路。

出发之前，我们查了天气，理塘和巴塘几天都有雨，心情很忐忑。外加穿越途中，天气可能降至0度。要知道那是在海拔4000-5000米之间，降雨加低温可不好受。按照准备好的计划，我们应该是要在户外露营一晚。考虑到我们是开车穿越，所以准备了性价比较高的帐篷和睡袋，能防暴雨，能抗零下5度的低温，就是体积大了些。

道道借到的爆改途达，是基于2018款途达进行的改装，基础配置：QR25 2.5L自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱。共有两驱、高速四驱、低速四驱三种驾驶模式。整车非承载式车身，带机械牙嵌式后差速锁。配备多功能越野仪表，可动态显示轮胎角度、车身侧倾角等信息。

改装后叫做“途达雨林版”，清单如下：

MR 护板、ACE 前车上控制臂、ACE定制氮气绞牙前减震器、ACE定制氮气后减震器、ACE螺旋弹簧、电控前桥差速锁、WARN绞盘带10000磅软揽、265/70R/17 KO2百路驰全地形轮胎、ACE定制高位进气管道、ACE副油箱、ACE小连杆、MR定制脚踏板、ACE定制行李框、ACE定制前/后越野杠、ACE定制后备箱抽屉、前杠LED射灯。接近角39度，离去角29度，离地间隙310MM，涉水深度1300MM。

我起初各种忧虑路况复杂，借来一辆普拉多素车作为保障车。回来后正好遇上国产普拉多停产，也为此行更添几分告别的氛围。

从成都到巴塘，由高速和318国道组成。第一天到达海拔3900米以上的理塘县城后，酒店住宿条件倒是不错，价格也非常便宜。可是对于大部分人而言，理塘的海拔高度已经足以产生不适的高原反应。理塘的酒店基本都配有制氧器，加几十块钱就能用一晚。

我们还准备了芬必得、散列通等止痛药。这里提示大家，高反时，瞌睡是初级表现；嘴唇变紫色加头胀是进一步的表现，这时可以考虑服用止疼药；头疼和喘不过气的情况，则应考虑下撤到更低海拔。

第二天的穿越，两辆硬派越野车都没能发挥太多的能力。在到达导航能到的最后一个途经点喇嘛垭乡之前，道路都已铺装为柏油路面。但因为人少，我们在路边还看到了几只旱獭。在喇嘛垭乡的大白塔右拐，就走上了去聂格之眼的道路。这段路基本也硬化完毕，当地老乡开着轿车都在跑。

值得一提的是，开上这段路不久，左侧有个绝佳的观景平台。我们运气不错，在这里看到了格聂神山的全貌。不过，要上这个观景平台，有直上坡度大，以及绕行而上坡度小两条路。

在这里，我驾驶普拉多，经过多次尝试，一方面因为冲坡距离不够，另一方面应该是发动机保护的原因转速上不去，最后将普拉多挂上了低速四驱才成功登顶。道道则驾驶途达挂上低速四驱，配合适当的冲坡速度轻松登顶。途达在高原的发动机爆发力、改装后的轮胎，都起了很大的助推作用。

以后来这里的朋友们，在保护草坪的同时，可循着旁边的底坡度路上坡。天气好的时候，这里风景非常好。

随后的格聂之眼，因为之前遭到碾压，外加现在是枯水期，景色倒没有之前网友们拍的那么漂亮。秋季来这里的朋友应该可以看到比较漂亮的格聂之眼。

再往前走，下山右拐就进入了前往巴塘的铺装路面。留意路边的指路牌，有条分岔路到冷古寺，这个点也值得一看。去往冷古寺的路微微有些小坑和乱石，普通轿车也能通过。在这条路上，我们看到了一只不知道是麂子还是袍子的小动物，还有几只野兔。

冷古寺门前的河上，正在修桥。我们想涉水考验车辆性能的计划落空。对了，冷古寺可以对外开放住宿，140/间/晚。徒步或者不赶时间的朋友可以考虑住在这。

原路返回铺装路面再走一段，过了查冲西村，直到铺装路面走完，过河上坡，有一处露营点。河谷间的一大片草地，抬头可见雪山，环境非常好。原来应该是当地打造旅游专门修建的，有木制平台。最近特殊情况，没有人管理。我们就在这搭帐篷过夜。

从途达加装的后备箱抽屉里，道道找出来高山灶具，加热我们头晚在理塘打包的烤肉。这才避免了大家只能吃自热米饭的情况。当夜的月亮出来得较晚，在满天星空之下，大家开始玩起途达的LED射灯。那种在野外能打亮对面山坡的亮度，真是叫乡亲们起床干活的利器。

虽然在格聂南线后半段铺装路修好后，10个小时穿越全线都不是什么难事，但这里露营真是非常惬意。早上起来，看着大片的草地、雪山，你能体验到小说里写的那种感觉。

第三天继续向前，有一大段的颠簸路面，大的水坑、连续的坑洼也在这里出现。之后，需要翻越劳者龙巴垭口。这段山路较窄，下山路两旁盛开着高山杜鹃。在看风景的同时，得时时留意路况。

我在这里就开始担心起了道道的途达在改装过后，操控是否受影响。如视频里那样，道道表示，“底盘悬架的回馈是非常清晰的。”反而在我因为颠簸捶腰时，道道的日产大沙发在舒适度上仍胜一筹。

到达格木村后，本以为有村民可以营业个餐馆什么的，结果大家还是只能吃车上的自发热米饭。我们在2020年6月下旬到格木村时，村子通往巴塘的道路已经在全面升级。但不凑巧的是，当天新路在铺设，得封路到晚上7点才放行。我们果断选择按照循迹的路线，走老路翻山。也正是因为这封路，才让我们感受了最后的，真正有难度的格聂南线。

从格木村开始上山，道路基本处于荒废的状态。我们跟两个挖虫草的小哥确认后，才敢继续往前。一路上，碎石满地，还遇到了两次大石头堵路的情况。到后面接近海拔5000米时，路右边是碎石，左边是悬崖，回头看视频时，不由觉得十分惊险。

在翻过5200米的扎瓦拉垭口后，整段路极速下降，到巴塘仅有2580米左右，中间落差可见之大。道道驾驶的途达，甩开我驾驶的普拉多一大段距离。

又经过一段修路堵车后，在第三天的晚上，两车成功穿越格聂南线，到达巴塘县城。

回顾整个穿越过程，天气晴朗是最幸运的地方。格木村翻山的老路，要是下雨，则会增加滑坡等很多危险因素。而经过这个夏天的雨季，那段路估计也不能驾车通过了。我们非常幸运的感受了危险又充满挑战的格聂南线。

途达在这次穿越中，展现出了非常强大的硬派气质和巨大改装潜力。比如：途达在5000-6000转爬坡时，水温依然稳定，而且在5000米海拔的高度，依然动力输出流畅。整车的非承载式车身，带机械牙嵌式后差速锁，在越野中，足以应付大部分路况。

适当的改装，则能更好的适应户外路况，提升通过能力和驾乘舒适度。像陪伴我们穿越的途达雨林版，全地形胎面对带有棱角的碎石没有压力；在连续颠簸中，氮气减震器发热量更小，下坡可以开得更快；MR 护板在面对飞溅起来的碎石时，压力更小；电控前桥差速锁为更复杂的越野路况留有余地。

在返程路上，我忍不住问道道，这辆途达究竟改装花了多少钱？道道说，7万块左右。我算了下账，原车24万左右，改装7万左右……道道打断我，怎么算都比你开那辆普拉多便宜。合资品牌里，有几辆像途达这样的硬派SUV？而且途达原车还是国六。

在本期栏目制作时，国产普拉多正式宣布停产，我们也算见证了一个时代的更迭。环目所及，普拉多之后一众后浪正在赶超。经过这次的穿越，感受过途达的基础素质、产品稳定性以及改装潜力后，我们认为，在当下合资硬派越野SUV车型中，途达可谓是最佳选择。

接下来，我们还将为大家呈现更多的【越西越野】内容。大家有好玩的路线，适合越野的车，欢迎给我们留言。我们就在成都，随时出发去野。

提示：此次部分镜头为拍摄需要，由专业人士进行操作，普通用户请勿模仿。车辆改装，请充分了解当地政策后，再合规操作。此次行程在成都等城市车辆由板车托运。此次穿越遵照当地法规进行，完全按照已有道路行进未对环境造成影响。

摄制 | 谭力辅、吴剑、张家和、Louis、杨生

图片 | 吴颂洵

路书 | 沈洋

特别嘉宾 | 冯健

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ACE缓冲器的主要分类及用途

工业用油压缓冲器：适用于工业生产的各种机械，如气缸、传送系统、提放系统、材料加工设备、包装设备、医疗设备、机床、机器人、及各种仪器。

安全用油压缓冲器：主要用于自动仓储及回收系统、自动化加工设备、起重机、传送带、转盘、码头设备、铸造、升降机、木材加工、海上钻探、桥梁等，以提高系统的性能及操作安全性。

稳速用油压缓冲器：可以精确控制机器的运动速度，用于锯齿修整器、切割机，以及塑料、金属、木材和玻璃加工业的碾磨及钻孔机械。

TUBUS高弹性减震器：特性：耐油，化学物质，臭氧，盐水，紫外线及微生物污染。优点：体积小、重量轻、易安装；适应不同场合，工作温度广；寿命长，价格经济。适用：电气驱动、高腐蚀性、起重机等不同场合。

回转阻尼器：使产品获得平缓的机械运动，提升产品的品质及寿命。有单向缓冲及双向缓冲。应用于计算机光驱、CD播放机进出仓、笔记本电脑开合、座椅调节、手机翻盖、卡式磁带盒等处。

气弹簧及油压阻尼器：提供一个与负载反向的平衡力。广泛应用汽车、纺织机械、建筑机械、医疗设备、健身器材等行业。

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